De flow van fietsers op de kruising Kanaalweg en Van Zijstweg

Dinsdag 9 mei heb ik een paar uur naar een kruispunt staan kijken. Samen met de Fietsersbond en D66 Utrecht heb ik fietsers geteld op de kruising tussen de Kanaalweg en de Van Zijstweg / Tellegenlaan in Utrecht. Er komt hier een busbaan met twee rijstroken bij en verkeerslichten. Fietsersbond en D66 Utrecht zien fietsers niet graag extra wachten en pleiten daarom voor een fietstunnel voor de Kanaalweg. Peter van Bekkum (Fietsersbond):

“We willen een vlotte en veilige oversteek voor fietsers op de Kanaalweg met de toekomstige busbaan op de Tellegenlaan. Maar op een doorfietsroute horen geen stoplichten! Daarom willen we een fietstunnel onder de Tellegenlaan.”

Een onderdoorgang is comfortabeler, veel veiliger en zorgt ook nog eens voor een betere doorstroming op de rijbanen. Dat bussen op tijd rijden, is immers ook belangrijk. Ja, het kost geld. Maar het is wel de beste oplossing. En misschien wel de enige goede.

Om dit nog eens extra te benadrukken, zijn we op dinsdag 9 mei tussen 07.00 en 09.00 uur fietsers gaan tellen op de kruising. Met deze actie willen we aantonen hoeveel fietsers er gebruik maken van de Kanaalweg. En dat bleken er meer te zijn dan verwacht. Om precies te zijn 2551 fietsers in twee uur, waarvan 1676 tussen 08.00 en 09.00 uur. Om 08.00 heb ik – heel vlug tussen het tellen door – mijn cameraatje op de Mandelabrug gezet om 20 minuten lang de boeiende “verkeersflow” te filmen. Natuurlijk geïnspireerd door de video’s van Bicycle Dutch, die daar de beste in is.

Heel Utrecht door zonder stoppen

De Kanaalweg is nu een prachtige doorfietsroute. Ik neem hem soms helemaal vanaf Zuilen naar Kanaleneiland. De route is nu nog vrij van verkeerslichten en heeft eigenlijk maar één vervelende kruising: die met de Van Zijstweg. Ik was hier nog nooit geweest in de ochtendspits en het valt me niet mee. Het is druk en chaotisch. De opstelruimte voor fietsers is heel beperkt en de stroom auto’s en bussen lijkt zonder eind. Bussen en voor 08.00 uur ook zware vrachtwagens, rijden met 50 km/h pal langs wachtende fietsers. Als je op het smalle middeneiland staat en er passeren aan beide kanten bussen en/of vrachtwagens… Het zijn bijna-aanrijdingen eigenlijk.

Het artikel gaat door onder de video.

Zouden verkeerslichten dit beter maken?

Mijn eerste gedachte is dat verkeerslichten hier geen goed idee zijn. Vier rijstroken oversteken is sowieso lastig en verkeerslichten maken een kruising niet ineens veilig. Misschien zou de situatie met verkeerslichten veiliger zijn dan nu. Maar je zou er ook langer moeten wachten dan nu het geval is. En wat Peter van Bekkum (Fietsersbond) zegt is ook waar:

“De Kanaalweg is een regionale doorfietsroute. Dit stoplicht zou het enige stoplicht zijn op de hele route tussen Houten en Amsterdam!”

Verkeerslichten zouden al het verkeer vertragen. De flow van fietsers op dit moment ziet er weliswaar chaotisch uit, maar het is wel zeer efficient. Marco te Brömmelstroet – @fietsprofessor op Twitter – kan daar trouwens boeiend over schrijven en twitteren. Ik heb een deel van mijn video 4x versneld, wat deze flow mooi zichtbaar maakt.

Lees verder De flow van fietsers op de kruising Kanaalweg en Van Zijstweg

Advertenties

Rio Brancodreef: van tegels naar comfortabel rood fietsasfalt

We praten in Utrecht vooral over het zogenaamde doorfietsnet, een fietsnetwerk van snelle, comfortabele doorfietsroutes zonder al te veel verkeerslichten. De afgelopen jaren is echter gewerkt aan de hoofdfietsroutes. Dit zijn veelal fietspaden langs doorgaande (auto)routes zoals de Vleutenseweg. De Rio Brancodreef in Overvecht-Noord is een van de laatste hoofdfietsroutes die de gemeente gaat realiseren (officieel: “Top 5” en “FietsFileVrij” routes) .

Het nieuwe stukje fietsasfalt is onderdeel van een hoofdfietsroute die over de nieuwe fietsstraat van de Troelstralaan loopt, over de Zamenhofdreef langs Winkelcentrum Overvecht, langs Park de Gagel en Rio Brancodreef als laatste stukje. Het oude fietspad bestond ter hoogte van de Tigrisdreef uit scheve tegels en oud asfalt. Het gladde rode laagje is dan ook zeer welkom. Het fietspad wordt ook verbreed op stukken die te smal waren en zal over het hele traject gescheiden van de rijbaan liggen (dat was niet zo).

Goed dat deze hoofdfietsroute er is. Maar dé route naar het centrum vanuit Overvecht-Noord is natuurlijk over de autovrije Klopvaartdijk en de autoluwe Vechtoeverroute (Vechtdijk – Zandpad – Lagenoord – Zeedijk). En die laatste is nu net een van de eerste doorfietsroutes die de gemeente gaat aanpakken. De route gaat onder de drukke auto-aders door en is volledig verkeerslichtloos tot in het centrum. In één woord: heerlijk! En de rust bij de voormalige prostitutieboten is een extra – zij het tijdelijke- bonus.

Wat gaat de gemeente allemaal doen?

Wijkbericht fietsroutes Overvecht (mei 2014)

Overzicht hoofdfietsroutes (2013)

Ontwerp Doorfietsnet (2014)

 

 

Nieuwe doorfietsroute zal Amsterdamsestraatweg ontlasten

Groene_route_Daalsetunnel_ZuilenDonderdag was het dan eindelijk zo ver. Raadsleden bespraken het plan voor het Utrechtse Doorfietsnet (zie de overzichtskaart) in de Commissie Stad en Ruimte. Raadsleden en wethouder Lintmeijer waren zeer te spreken over de inspraak van Fietsersbond, Wijkraden, Kracht van Utrecht en bewoners.

“Dat is het mooie aan participatie, dat je denkt: Waarom hebben wij daar niet aan gedacht?” Dat zei Frits Lintmeijer over het voorstel om een parallel-route te realiseren voor de Amsterdamsestraatweg langs het spoor. De wethouder zal de uitkomsten van de participatie meenemen in een raadsvoorstel – dit als toezegging op een vraag van de ChristenUnie.

Prioriteit Cremerstraat – twijfels over Singelroute

De Raad was unaniem te spreken over de Cremerstraat als eerste prioriteit. Het is een goede verbinding en logisch om mee te beginnen. Twijfels waren er over de Singelroute. Bram Fokke (D66): “Die route begrijpen wij niet. De drukste fietsroutes door de binnenstad zijn Oost-West georiënteerd; de Singelroute is voornamelijk Noord-Zuid. En autoluw is hij ook niet.”

Nieuwe doorfietsroute langs het spoor bij Amsterdamsestraatweg

Een gevalletje waarom-hebben-we-daar-zelf-niet-aan-gedacht is de mogelijke route langs het spoor, evenwijdig aan de Amsterdamsestraatweg (ASW). De ASW is een overbelast route, niet geschikt als doorfietsroute. En een echt alternatief is er momenteel niet (de Vechtoeverroute ligt net te ver). Langs het spoor is een route mogelijk; het enige obstakel is een – nu niet toegankelijk – tunneltje. Bram Fokke weet dat het zelfs mogelijk is om de route door te trekken naar de Daalsetunnel. Daarmee ontlast je de “Vredenburg-knoop” pas echt. De voorgestelde route langs het spoor naar Station Overvecht kwam dan weer niet ter sprake.

Buurstallingen Amsterdamsestraatweg

Ook buurtstallingen bij de ASW staan nu beter op de agenda. De ChristenUnie vroeg zich af waarom U-Stal nooit gereageerd heeft op signalen van 50 buurtbewoners. Graag ziet de ChristenUnie dat er onderscheid wordt gemaakt tussen gebruikers. Met name onder buurtbewoners is de behoefte namelijk groot. Wethouder Lintmeijer zal nog eens goed kijken naar de mogelijkheden en aandringen bij U-Stal om bewoners niet in het ongewisse te laten.

Doorfietsnet en OV-knooppunten

Volgens D66 kan de uitwerking van het Doorfietsnet in relatie tot OV-knooppunten beter. Fokke: “Maak de uitwerking op HOV-knooppunten duidelijker. Het OV is heel rendabel, maar voor laatste stuk van een reis is juist de fiets heel effectief. De Kracht van Utrecht heeft daar in hun plannen (schaalsprong OV-rail en fietsnetwerken) goed over nagedacht.” Lintmeijer: “Dit pakken we op met de regiopartners. Wat er bijvoorbeeld rond Houten-Zuid gebeurt is een mooi voorbeeld van toegevoegde waarde; wij kunnen dat toepassen op bijvoorbeeld Station Zuilen.”

Fietspad langs het spoor bij de Gele Brug

Meerdere fracties vroegen zich af of het fietspad – hangend aan de te vernieuwen spoorbrug – niet “op hoogte” over de Thomas a Kempisweg kan. Dat zou maar liefst drie verkeerslichten schelen. Volgens de wethouder kan het wel, maar zijn er diverse hardnekkige knelpunten. Op hoogte langs woningen en langs een trafohuis is ingewikkeld; het is maar de vraag of de kosten opwegen tegen de baten. De wethouder zegt toe om de raad een kostenplaatje te sturen. Wat betreft de voetgangersroute naar Leidsche Rijn over de Gele Brug: die loopt nu niet door. Op aandringen van André van Schie (VVD) zegt Lintmeijer toe dit mee te nemen.

Financiering met VERDER gelden?

Er komt een herverdeling van de zogenaamde VERDER-gelden. De ChristenUnie vraagt of die gelden voor het doorfietsnet gebruikt kunnen worden. Dat is waarschijnlijk inderdaad het geval. De wethouder zal de raad hierover later dit jaar informeren, wellicht bij de behandeling van het Meerjarenprogramma Bereikbaarheid.

Bekijk nog eens de aanbevelingen van de Fietsersbond voor Utrecht Noordwest – incl. de parallelroute voor ASW en de Quickwins die nog lang niet allemaal zijn aangepakt.

Notitie Fietsen in Utrecht – alle wensen en aanbevelingen van Fietsersbond, Wijkraden en Kracht van Utrecht samengevat.