Verhitte discussies over nieuwe fietsstraat op de Vechtdijk

Ik was gisteren aanwezig bij een bewonersavond over de Utrechtse Vechtdijk. Dit rustieke dijkje langs de Vecht in Overvecht wordt opgeknapt. De Vechtdijk is de mooiste en snelste fietsroute naar het centrum. Het kruist als enige route alle grote (spoor)wegen ongelijkvloers. Het afgelopen jaar is de oever, waaraan veel woonboten liggen, flink aangepakt. Bomen zijn gekapt, tuinen verdwenen en heringericht, en de oever heeft de nodige versteviging gekregen. Deze avond staat het plan voor een fietsstraat op de agenda.

Stampvolle zaal op Fort aan de Klop
Stampvolle zaal op Fort aan de Klop

Van te voren verwachtte ik niet veel mensen. Het asfalt krijgt een ander kleurtje, er komen vaste parkeerplaatsen i.p.v. het “kriskras parkeren” in de huidige situatie. Niets om je zorgen over te maken. Nou, toch wel. Het zaaltje van Fort aan de Klop zit stampvol met 67 mensen, vooral bewoners van de Vechtdijk. Strakke gezichten.

Ik realiseer me: fietsstraat, rommelen met parkeren… dat is een garantie voor boze bewoners. De eerste ambtenaar is nog niet bezig met zijn eerste zin, of een bewoners schreeuwt erdoorheen: “Ja hallo, wij willen dit niet! We zouden alleen een nieuw laagje asfalt krijgen, verder niets. U heeft niets met onze inbreng gedaan!” Let wel, de ingrepen afgelopen jaar waren al ingrijpend.

Rood asfalt, parkeren, een zware kluif

Het wordt een zware avond. Het inspraaktraject blijkt anders te zijn begonnen dan ik dacht. Het ging in eerste instantie over de aanpak van de oevers en een nieuw laagje asfalt. Het woord “doorfietsroute” bestond officieel nog niet. Maar daar kwam het nieuwe College, die de Vechtoeverroute aanwees als doorfietsroute. En dat stelt eisen aan het wegprofiel, die volgens veel bewoners niet overeenkomen met hun wensen. De woorden “het College heeft er nu eenmaal voor gekozen…” galmen de hele avond over het fort.

Mensen vinden een plekje voor hun auto, maar dat gaat ten koste van berm en wegrand.
Mensen vinden een plekje voor hun auto, maar dat gaat ten koste van berm en wegrand.

Wat gaat er gebeuren?

De dijk is smal. Te smal om alles een plek te geven. De rijstrook zal 3.5 meter breed zijn. De gemeente wilde er wel 3 meter van maken – om ruimte te scheppen voor een smalle voetgangersstrook – maar de brandweer eist nu eenmaal 3.5 meter als minimum. De fietsstraat heeft als ontwerp-eis, dat parkeren niet op de rijstrook plaatsvindt, maar ernaast. Op de meeste plekken zal dat aan de Vechtzijde zijn. Er is toch al geen zicht op de Vecht door de bijna onafgebroken rij woonboten en -arken, zo beredeneert de gemeente. Aan de andere kant ligt het Vechtzoompark. Het zicht daarop zal beter zijn in de nieuwe situatie.

Er komen 63 parkeerplaatsen, gemiddeld voor iedere bewoner één. Er is echter ruimte voor 18 parkeerplaatsen extra. Het is aan de bewoners om daar al of niet voor te kiezen. Het moeilijke is dat de ene bewoner de auto voor de deur wil en de andere juist niet. Helaas voor het ruimtegebruik komt het eerste vaker voor (“maar niet precies voor mijn raam!”). Iemand uit de zaal zegt dat zij altijd in Overvecht parkeert en het laatste stukje door het park loopt. De andere aanwezigen zien dat echter niet als een optie.

Genoeg ruimte voor parkeren dus. Maar je wilt de Vechtdijk ook groen houden. De Vechtdijk verbreden richting het Vechtzoompark voor meer parkeerplekken is voor de gemeente geen optie. Te duur. Meer verstening is sowieso niet in lijn met de uitgangspunten (vergroening, meer bomen, beleving van het Vechtzoompark versterken). Het parkeren zoals het nu gebeurt, half op de weg en half in de smalle berm, is trouwens slecht voor zowel berm als weg. Wel is de weg meestal breder dan 3.5 meter, ook omdat hij helemaal tot aan de tuinhekjes loopt. Het zou een idee zijn om (sommige) parkeerplaatsen zo aan te leggen dat ze zonder auto onderdeel van de groene berm zijn (zo’n verhard raster met gras ertussen).

Op sommige plekken weinig auto's overdag.
Op sommige plekken weinig auto’s overdag.

Is de rode kleur het pijnpunt?

Het gevoel bestaat dat een fietsstraat drommen fietsers en wielrenners over deze dijk lokt. De Vechtdijk is echter nu al een belangrijke fietsroute, voor Overvechters, inwoners van Maarssen en recreanten. De vele fietsers zorgen voor een (gevoel van) onveiligheid, vaak in combinatie met autoparkeren. In principe is de nieuwe situatie zeker niet onveiliger – eerder het tegendeel – maar niet alle bewoners zijn overtuigd. Een tweede punt is de “landelijke uitstraling”. Past rood asfalt bij het dorpse karakter van de Vechtdijk? Ik vind van wel, maar velen zijn het niet met mij eens (een ambtenaar ook niet, zegt hij, maar daarvoor moet u bij de politiek zijn). Let wel, op zo’n bewonersavond is de grootste groep gebruikers altijd slecht vertegenwoordigd: de duizenden fietsers die hier dagelijks komen. Dat was net zo het geval bij de Leidseweg (ook heibel rond een fietsstraat).

Vóór fietsers, dus tegen de rest?

Een bewoner vertelt over haar dochter die in botsing kwam met een wielrenner, nadat zij van achter een auto de Vechtdijk opliep. Er lijkt bijna een meerderheid te zijn in de zaal om het fietsen dan maar helemaal te verbieden. De gemeente kiest nadrukkelijk voor fietsers. Veel bewoners ervaren dat als een harde “nee” tegen voetgangers, met name bejaarden en mensen die slecht ter been zijn. Dat deze fietsstraat ook voor voetgangers bedoeld is (en zeker niet onveiliger), dringt niet tot iedereen door. Misschien is dat een les voor het omgaan met fietsstraten. Het zijn – indien goed uitgevoerd – straten waar iedere verkeersdeelnemer veilig zijn of haar weg vindt. Maar ik moet ook toegeven: De bewoners van de woonboten en arken hebben het recht op een veilige wandelzone voor hun tuintjes. Dit plan verandert eigenlijk niets aan dat topic, (snel)fietsers vs wandelaars. We moeten het er wel over hebben.

Uiteindelijk gaat het erom rekening met elkaar te houden. De Vechtdijk is een prettige route voor fietsers én voetgangers, weet ik als Overvechter. Echt druk was het nog maar één keer, afgelopen zondag nadat de Tour was langsgekomen. Aparte voetpaden zijn er in het Vechtzoompark vijftig meter verderop. Een alternatieve doorfietsroute ontbreekt echter volledig. Na afloop spreek ik hier met een ambtenaar over. Het zou best een goed idee zijn om fietsers en voetganger op elkaars aanwezigheid te wijzen. Begrip kweken. Op gedeelde MTB- en wandelpaden is dat al gemeengoed. Het is een discussie die breed gevoerd wordt in Nederland. Niet ten onrechte, blijkt maar weer.

Oktober 2015:

Inmiddels heeft de gemeente Utrecht gereageerd op alle reacties van bewoners en belanghebbenden. Lees de reactienota voor een compleet overzicht. De fietsstraat blijft grotendeels zoals gepland. Belangrijkste aanpassingen in het ontwerp zijn extra (fiets)verkeersdrempels om de snelheid te temperen en de aanleg van parkeerstroken in plaats van -vakken. De parkeerstroken krijgen een verharding van grasbetonklinkers, waar gras doorheen kan groeien. Ze geven de Vechtdijk een groenere uitstraling. De werkzaamheden beginnen in februari 2016.

Meer info in het Wijkbericht. Het functioneel ontwerp vind je hier.

Op 1 oktober moet het bestek er zijn (technische tekeningen, randvoorwaarden, omschrijving van het bouwplan). Daarna volgt de aanbesteding en gunning. Uiterlijk 31 december moet het complete plan er liggen, dit in verband met de eisen die het Rijk stelt aan de financiering.

Een eerste ritje over fietsbrug de Gagel

Sinds vandaag – vrijdag 31 oktober – is hij helemaal geopend, de fiets- en wandelbrug de Gagel. En ik heb alvast mijn eerste ritje gemaakt. Wethouder Cees Geldof zal de brug officieel openen op vrijdag 7 november om 17.00 uur ’s middags (zie RTV-Utrecht: Kinderen openen ‘brug naar de natuur’ in Utrecht).

Fietsbrug_de_Gagel_herfst_600De nieuwe fiets- en wandelbrug de Gagel verbindt Utrecht Overvecht via het Sjanghaipark met het Gagelbos en Noorderpark. Daarmee ontstaat een mooie verbinding tussen het grote Park de Gagel (middenin Overvecht Noord), het aansluitende Sjanghaipark en het Gagelbos & Noorderpark aan de andere kant van de vierbaans Karl Marxdreef (NRU). Zoals ik eerder schreef, was het anderhalve kilometer lopen langs de drukke NRU om – via een officiële oversteek – aan de andere kant te komen. De brug is dan ook een welkome verbinding voor de buurtbewoners die graag in het park willen fietsen, wandelen of gewoon de hond uit willen laten. Zoals de man in mijn video zegt tegen de twee oudere wandelaars: “Toch fijn dat hij er nu is hè?”

Fietsklemmen bij de Jaarbeurs

De Bikemotion is de grootste fietsbeurs van de Benelux. Ieder jaar staat de Jaarbeurs vier dagen lang vol met de meest prachtige fietsen – racefietsen, mountainbikes en dit jaar opvallend veel e-bikes en speedpedelecs (verdient een apart blog). Veel bezoekers komen met de trein en lopen vanaf het station naar de Jaarbeurs. Daarnaast beschikt de Jaarbeurs over zo’n 6500 autoparkeerplaatsen. Met de nieuwe flyover vlieg je zo vanaf de A2 het Jaarbeursterrein op. “Ideaal” dus. Maar hoeveel fietsparkeerplekken zijn er eigenlijk? En waar zijn ze?

31 fietsklemmen en 6500 parkeerplaatsen

De 31 fietsklemmen in oktober 2013
De 31 fietsklemmen in oktober 2013

Ik kom als Utrechter natuurlijk met de fiets naar een fietsbeurs. In vorige jaren ergerde ik me nogal aan het kleine aantal fietsrekken voor de Jaarbeurs. Het waren van die ouderwetse voorwielklemmen, waar je fiets nooit helemaal goed in staat. In oktober 2013 waren het er welgeteld 31 (!). Om er te komen, moest je ook nog je fiets langs een paar hekken wringen.

Er waren letterlijk meer “verboden fietsen te stallen” stickers dan fietsklemmen. Een tweet van mij over de scheve verdeling – 6500 autoparkeerplaatsen vs 31 fietsklemmen – kreeg terecht de nodige aandacht in oktober 2013. Opvallend was dat de website van de Jaarbeurs niets zei over fietsparkeren. En dat is nog steeds zo. Ik weet van een groot Nederlands fietsforum dat veel fietsliefhebbers graag met hun racefiets willen komen naar de Bikemotion. Maar voor dat soort dure fietsen is normaliter geen plek (NB: ik heb eerlijk gezegd nog nooit een fietsenstalling gezien waar je je dure racefiets goed kwijt kan).

Januari 2014: veel nieuwe fietsklemmen

De lange fietsrekken in januari 2014.
De lange fietsrekken in januari 2014.

Een paar maanden na de Bikemotion 2013 viel me op dat er ineens een stuk meer fietsklemmen stonden. Een aantal autoparkeer-plaatsen op het VIP terrein waren ingeruild voor twee lange fietsrekken. Ik geloof dat het 120 klemmen waren in totaal. Ik vond het een hele verbetering. Ik zette mijn fiets er graag neer. De brede voetgangerslaan naar de oost-ingang was in ieder geval vrij van fietsen (dat zal de Jaarbeurs als een voordeel ervaring, denk ik).

2014 – Waar zijn de fietsrekken?

En dan de Bikemotion 2014. Op de Bikemotion-website staat onder het kopje “bereikbaarheid” niets over de fiets; wel de nodige info over de goede spoorverbinding en de ruime hoeveelheid autoparkeerplaatsen. Onder het kopje “parkeren” staan alleen de autoparkeerterreinen vermeld. ’s Ochtends rond 10.30 uur fiets ik richting de oost-ingang. De 31 fietsklemmen zijn weg. Ook de twee lange fietsrekken die er in januari nog waren, zijn verdwenen. Nergens langs de voetgangerslaan zijn fietsenrekken te vinden.

Fietsje_op_JaarbeursplattegrondOmdat ik me niet kan voorstellen dat er niets is qua fietsparkeren, vraag ik het toch even aan een Jaarbeurs-medewerker (die er staat om vragen te beantwoorden). “Nee, er zijn geen fietsklemmen hier. Je moet bij het station parkeren”, is het onbevredigende antwoord. Ik zie echter nergens bordjes of pijlen naar die stalling (en het is natuurlijk maar de vraag of die stalling eigenlijk wel bedoeld is voor Jaarbeursbezoekers). Thuis vind ik, na lang speuren op de Jaarbeurs-website, een plattegrond over looproutes met een fietsje erop, op P3. Het lijkt een fietsenstalling, maar zeker daarvan ben ik niet (het fietssymbool ontbreekt in de legenda). De website zwijgt er verder over. De gewone plattegrond op de Jaarbeurswebsite toont verwarrend genoeg geen fietsje.

Het blijkt inderdaad een fietsenstalling te zijn, met de eerdere lange fietsenrekken, op een vrij geïsoleerde plek zonder duidelijke route er naar toe.

Wildparkeren voor de ingang

Het resultaat tijdens de Bikemotion 2014? Een indrukwekkende hoeveelheid fietsen, die netjes naast elkaar op de eigen standaard staan (hulde voor de kwaliteit van de moderne fietsenstandaard!). Er is ook ruimte zat voor de ingang. Zo lang enige aanwijzing over fietsparkeren ontbreekt, zetten mensen hun fiets hier neer, precies op de plek waar je fietsklemmen verwacht. En ook hier vind je de “verboden voor fietsen” stickers van de Jaarbeurs. Ik vermoed dat er ook wel fietsers zijn die slimmer waren dan ik en hun fiets meteen maar in de prachtige fietsenstalling bij het station hebben gezet.

Dat het allemaal wel iets slimmer en fiets-vriendelijker kan, lijkt mij vrij duidelijk. Ik bedoel, we zijn hier toch in fietsstad Utrecht?

Actie verkeerslichten Ledig Erf (video)

Laat fietsers niet wachten tot ze een ons wegen!

Woensdagochtend 8 oktober 2014 kregen de wachtende fietsers op het Ledig Erf een krentenbolletje aangeboden. Fietsersbond en Kracht van Utrecht deden dat om aandacht te vragen voor het lange wachten voor verkeerslichten in Utrecht. Op het Ledig Erf en Tolsteegbrug is het anderhalve minuut wachten. Dat is erg lang, zeker als je meer van dat soort verkeerslichten passeert op je route.

Wat vinden moeders met kinderen er van?

Weinig ruimte achterlangs
Weinig ruimte achterlangs

Rond 08.15 uur was het erg druk voor het verkeerslicht. Veel opstelruimte is er niet. Fietsers hebben moeite om achterlangs te fietsen. Veel vaders en moeders met kinderen in zitjes en veel fietsende kleuters staan in de rij. Hoewel mensen klagen over de lange wachttijd, is de krappe opstelruimte misschien nog wel een groter probleem. Maar, zoals Ria Glas van de Fietsersbond uitlegt, bij kortere wachttijden heb je natuurlijk minder opstelruimte nodig. Dubbel winst dus.

Toch staat het ontwerp van dit kruispunt ter discussie. Aan de overkant blijkt het lastig invoegen voor jonge fietsers. De bocht op de Tolsteegbrug is krap. Meerdere stromen fietsers komen hier samen. Het lastige invoegen met jonge kinderen ervaren moeders als gevaarlijk. Een ander opvallend detail dat naar voren kwam was de “bier-vrachtwagen” van het Louis Hartlooper Complex, net na de Tolsteegbrug. Die staat er iedere ochtend rond 08.25 uur de weg te blokkeren, zo meldt een mevrouw. Niet een handige tijd om te bevoorraden. Ook dit is een kwestie die in de hele stad speelt.

De actie kreeg de nodige media-aandacht in kranten (AD, Utrecht Dichtbij) en allerlei nieuwssites. De gemeente gaat bovendien met de Fietsersbond in gesprek over de afstelling van verkeerslichten. Dat is precies wat de bedoeling was.

Video publiceren in sneltreinvaart

Mijn persoonlijke doel was om het gebeuren te filmen en diezelfde middag nog het resultaat op Youtube en sociale media te publiceren. En dat is meer dan gelukt. Oordeel zelf over het resultaat. Meer informatie, links naar nieuwsmedia en fotomateriaal vind je bij de Kracht van Utrecht.

Fietsfile Maliebaan-Nachtegaalstraat trending topic – fietsers nu langer groen

Fietsinfarct_homepage_Telegraaf_30092014
De Telegraaf homepage op 30 september 2014

De fietser in Utrecht was even trending topic deze week. De Utrechtse Internet Courant (DUIC) plaatste dinsdag een artikel over de roodlichtcontrole voor fietsers op de kruising Maliebaan – Nachtegaalstraat. Nu is die kruising, zeker in de drukke fietsspits, altijd al vervelend (relatief lang wachten voor weinig kruisend verkeer). Maar een roodlichtcontrole door de politie leek het nog veel erger te maken dan normaal. Een lange rij fietsers in de Nachtegaalstraat was het gevolg. Fietsfile!

De roodrijders zijn eigenlijk niet het probleem

Slecht afgestelde verkeerslichten zorgen wel vaker voor relatief veel “roodrijders”. Ook de veel ruimere groenfase voor voetgangers op de eerste kruising heeft dat effect (er is dan immers zeker geen kruisend verkeer). Het is een vervelend probleem op deze zeer drukke fietsroute. Eigenlijk heeft de hele fietsroute tussen Vredenburg en Wilhelminapark te weinig capaciteit. De roodrijders helpen om – ondanks de overtreding – een al te grote fietsfile in de spits te voorkomen.

“Hét probleem is de #fietsfile, niet de fietsers die rood licht negeren!”

Dat was mijn reactie op Twitter – via het Kracht van Utrecht account, met de foto’s van de fietsfile prominent in de tweet. De journalisten onder de @KrachtvanU volgers zaten duidelijk niet stil. Binnen een paar uur stonden de foto’s van DUIC bovenaan de websites van de Telegraaf (landelijke editie) en RTL Nieuws; een dag later onder meer in de papieren editie van het AD. Ook NOS-op-3 liet het bericht niet onopgemerkt voorbij gaan. Het DUIC-bericht is inmiddels meer dan 15.000 keer gedeeld op Facebook.

Wat er nu echt mis ging? Kapotte detectielussen dus…

Op woensdag 17 september waren er ook al controles op de Maliebaan. De Utrechtse partij Student & Starter stelde er toen al vragen over aan het College.

Student & Starter: Typisch een plek waar velen door rood fietsen, omdat het niet duidelijk is waarom men voor het rode licht staat te wachten. Het voetgangers stoplicht in dezelfde richting staat namelijk wel op groen.

Naast de “geloofwaardigheid” van rood en groen was het de vraag of de afstelling van de verkeerslichten eigenlijk wel goed was (dat soort technische mankementen komen helaas wel vaker voor). Nou, dat bleek dus niet het geval. De wethouder zelf, Lot van Hooijdonk, bracht het nieuws donderdag naar buiten via Twitter:

“Oversteek Maliebaan fietsers: stoplicht is bekeken en functioneerde onvoldoende, nu 5x zoveel groentijd, definitieve oplossing gezocht”.

Het bleek dat de detectielus voor fietsers niet meer goed functioneerde, vermoedelijk als gevolg van werkzaamheden. De groenlichtfase voor fietsers is van zes naar dertig seconden gegaan (meer info lees je wederom bij DUIC). Een definitieve oplossing is er echter nog niet.

Mogen ze niet op de weg fietsen?

Het is goed dat de Utrechtse fietsdrukte af en toe landelijke aandacht krijgt, ook al is de aanleiding een sensationele foto van een fietsfile. De capaciteit van de hoofdfietsroute tussen Utrecht Centraal en De Uithof is al jaren onvoldoende. Ruimte om er een meter fietspad naast te leggen ontbreekt – althans als je de autoparkeerplaatsen en de dubbele rijbanen wil behouden. Zoals een Duitser uit Hamburg, in reactie op de fietsfile-foto, opmerkte:

“Are cyclists not allowed to use the road?”

Het was inderdaad een vreemd gezicht. Een lege brede weg – door werkzaamheden leger dan normaal – en een 100 meter lange fietsfile ernaast op een smal fietspad.

Rio Brancodreef: van tegels naar comfortabel rood fietsasfalt

We praten in Utrecht vooral over het zogenaamde doorfietsnet, een fietsnetwerk van snelle, comfortabele doorfietsroutes zonder al te veel verkeerslichten. De afgelopen jaren is echter gewerkt aan de hoofdfietsroutes. Dit zijn veelal fietspaden langs doorgaande (auto)routes zoals de Vleutenseweg. De Rio Brancodreef in Overvecht-Noord is een van de laatste hoofdfietsroutes die de gemeente gaat realiseren (officieel: “Top 5” en “FietsFileVrij” routes) .

Het nieuwe stukje fietsasfalt is onderdeel van een hoofdfietsroute die over de nieuwe fietsstraat van de Troelstralaan loopt, over de Zamenhofdreef langs Winkelcentrum Overvecht, langs Park de Gagel en Rio Brancodreef als laatste stukje. Het oude fietspad bestond ter hoogte van de Tigrisdreef uit scheve tegels en oud asfalt. Het gladde rode laagje is dan ook zeer welkom. Het fietspad wordt ook verbreed op stukken die te smal waren en zal over het hele traject gescheiden van de rijbaan liggen (dat was niet zo).

Goed dat deze hoofdfietsroute er is. Maar dé route naar het centrum vanuit Overvecht-Noord is natuurlijk over de autovrije Klopvaartdijk en de autoluwe Vechtoeverroute (Vechtdijk – Zandpad – Lagenoord – Zeedijk). En die laatste is nu net een van de eerste doorfietsroutes die de gemeente gaat aanpakken. De route gaat onder de drukke auto-aders door en is volledig verkeerslichtloos tot in het centrum. In één woord: heerlijk! En de rust bij de voormalige prostitutieboten is een extra – zij het tijdelijke- bonus.

Wat gaat de gemeente allemaal doen?

Wijkbericht fietsroutes Overvecht (mei 2014)

Overzicht hoofdfietsroutes (2013)

Ontwerp Doorfietsnet (2014)

 

 

Nieuwe doorfietsroute zal Amsterdamsestraatweg ontlasten

Groene_route_Daalsetunnel_ZuilenDonderdag was het dan eindelijk zo ver. Raadsleden bespraken het plan voor het Utrechtse Doorfietsnet (zie de overzichtskaart) in de Commissie Stad en Ruimte. Raadsleden en wethouder Lintmeijer waren zeer te spreken over de inspraak van Fietsersbond, Wijkraden, Kracht van Utrecht en bewoners.

“Dat is het mooie aan participatie, dat je denkt: Waarom hebben wij daar niet aan gedacht?” Dat zei Frits Lintmeijer over het voorstel om een parallel-route te realiseren voor de Amsterdamsestraatweg langs het spoor. De wethouder zal de uitkomsten van de participatie meenemen in een raadsvoorstel – dit als toezegging op een vraag van de ChristenUnie.

Prioriteit Cremerstraat – twijfels over Singelroute

De Raad was unaniem te spreken over de Cremerstraat als eerste prioriteit. Het is een goede verbinding en logisch om mee te beginnen. Twijfels waren er over de Singelroute. Bram Fokke (D66): “Die route begrijpen wij niet. De drukste fietsroutes door de binnenstad zijn Oost-West georiënteerd; de Singelroute is voornamelijk Noord-Zuid. En autoluw is hij ook niet.”

Nieuwe doorfietsroute langs het spoor bij Amsterdamsestraatweg

Een gevalletje waarom-hebben-we-daar-zelf-niet-aan-gedacht is de mogelijke route langs het spoor, evenwijdig aan de Amsterdamsestraatweg (ASW). De ASW is een overbelast route, niet geschikt als doorfietsroute. En een echt alternatief is er momenteel niet (de Vechtoeverroute ligt net te ver). Langs het spoor is een route mogelijk; het enige obstakel is een – nu niet toegankelijk – tunneltje. Bram Fokke weet dat het zelfs mogelijk is om de route door te trekken naar de Daalsetunnel. Daarmee ontlast je de “Vredenburg-knoop” pas echt. De voorgestelde route langs het spoor naar Station Overvecht kwam dan weer niet ter sprake.

Buurstallingen Amsterdamsestraatweg

Ook buurtstallingen bij de ASW staan nu beter op de agenda. De ChristenUnie vroeg zich af waarom U-Stal nooit gereageerd heeft op signalen van 50 buurtbewoners. Graag ziet de ChristenUnie dat er onderscheid wordt gemaakt tussen gebruikers. Met name onder buurtbewoners is de behoefte namelijk groot. Wethouder Lintmeijer zal nog eens goed kijken naar de mogelijkheden en aandringen bij U-Stal om bewoners niet in het ongewisse te laten.

Doorfietsnet en OV-knooppunten

Volgens D66 kan de uitwerking van het Doorfietsnet in relatie tot OV-knooppunten beter. Fokke: “Maak de uitwerking op HOV-knooppunten duidelijker. Het OV is heel rendabel, maar voor laatste stuk van een reis is juist de fiets heel effectief. De Kracht van Utrecht heeft daar in hun plannen (schaalsprong OV-rail en fietsnetwerken) goed over nagedacht.” Lintmeijer: “Dit pakken we op met de regiopartners. Wat er bijvoorbeeld rond Houten-Zuid gebeurt is een mooi voorbeeld van toegevoegde waarde; wij kunnen dat toepassen op bijvoorbeeld Station Zuilen.”

Fietspad langs het spoor bij de Gele Brug

Meerdere fracties vroegen zich af of het fietspad – hangend aan de te vernieuwen spoorbrug – niet “op hoogte” over de Thomas a Kempisweg kan. Dat zou maar liefst drie verkeerslichten schelen. Volgens de wethouder kan het wel, maar zijn er diverse hardnekkige knelpunten. Op hoogte langs woningen en langs een trafohuis is ingewikkeld; het is maar de vraag of de kosten opwegen tegen de baten. De wethouder zegt toe om de raad een kostenplaatje te sturen. Wat betreft de voetgangersroute naar Leidsche Rijn over de Gele Brug: die loopt nu niet door. Op aandringen van André van Schie (VVD) zegt Lintmeijer toe dit mee te nemen.

Financiering met VERDER gelden?

Er komt een herverdeling van de zogenaamde VERDER-gelden. De ChristenUnie vraagt of die gelden voor het doorfietsnet gebruikt kunnen worden. Dat is waarschijnlijk inderdaad het geval. De wethouder zal de raad hierover later dit jaar informeren, wellicht bij de behandeling van het Meerjarenprogramma Bereikbaarheid.

Bekijk nog eens de aanbevelingen van de Fietsersbond voor Utrecht Noordwest – incl. de parallelroute voor ASW en de Quickwins die nog lang niet allemaal zijn aangepakt.

Notitie Fietsen in Utrecht – alle wensen en aanbevelingen van Fietsersbond, Wijkraden en Kracht van Utrecht samengevat.